HOLA A TODOS, COMO TODOS SABÉIS ESTAMOS MUY MAL ECONÓMICAMENTE, ASÍ QUE OS DEJO MI CURRICULUM VITAE:



SERGIO MARTÍNEZ GONZÁLEZ



PERFIL PROFESIONAL


Del 1 de Julio al 30 de Agosto de 2009 en la empresa EL CORTINAS C.B.


Del 1 de Julio al 20 de Agosto de 2011 en la empresa EL CORTINAS C.B.


Total disponibilidad horaria y con ganas de trabajar.


Disponible fines de semana de viernes tarde a domingo, total disponibilidad del 20 de diciembre al 7 de enero y del 25 de junio al 10 de septiembre. 


FORMACIÓN ACADÉMICA


Titulo de ESO en el I.E.S Jorge Manrique.


Titulo de Cocina y Gastronomía en el I.E.S San José.


Actualmente cursando 1º bachillerato.


OTROS DATOS


Inglés: Nivel Medio


Informática: Nivel Medio


Con ganas de trabajar y aprender, disponibilidad horaria total dentro de las fechas. Aprendo rápido. Coche propio.


DATOS


SERGIO MARTÍNEZ GONZÁLEZ


DIRECCIÓN: C:/ CONSTITUCIÓN Nº 27 
                        CAMPILLO DE ALTOBUEY
                                       CUENCA
TLFNO: 657696108

Chevrolet Camaro SS 67

Chevrolet Camaro SS 1967

Historia

Inspirado por el éxito del mustang de Ford, Chevrolet lanzó su propio pony car, el Camaro. Chevrolet indicó que el "Camaro" fue nombrado después de la palabra francesa para el "camarada," aunque algunos lingüistas discutieron que fuera realmente española para un tipo de camarón. No exactamente un nombre de aspiración del temor para un nuevo pony car. Afortunadamente, el Camaro tenía el músculo para sostener su caso. El Camaro fue basado en la plataforma upcomming 1968 del Nova de Chevy, y ofreció una estructura uniforme del parabrisas y de la parte posterior, con un sub barra de acero separado del carril para todo encima de frente. El Camaro estaba disponible del comienzo en coupe de hardtop y carrocerías covertible, y podía ser orden con casi 80 opciones de la fábrica y 40 accesorios del distribuidor, incluyendo tres paquetes principales de la opción y una opción de cuatro diversos motores. El paquete de RS incluyó cambios cosméticos numerosos incluyendo ennegrecido fuera de parrilla con las linternas ocultadas, las luces revisadas del estacionamiento y de la cola, ajuste interior aumentado, y RS badging. De mayor interés para los entusiastas estaba el paquete de los SS que que incluyó como equipo estándar 350 un cid modificado V8 (el primer 350 motor Chevy ofrecido siempre) con un bloque grande disponible de 396 cid produciendo 325bhp (L35) y más adelante una versión 375bhp, junto con aire-productos simulados en la capilla, especial manosea rayas de la abeja, y ennegrecido fuera de parrilla. Era posible pedir los paquetes de RS y de los SS, y consigue un RS/SS Camaro, en que caso el RS badging tomó precedencia. El renombre de Camaro se elevó cuando un convertible de RS/SS con los 396 estableció el paso de la raza 1967 de Indianapolis 500.

Producción:RS: 64.842
Ss: 34.411
Z-28: 609

Motores:
230 I6 140bhp.
250 I6 155bhp @ los 4200rpm, 235lb-pie @ el 1600rpm.
(Z-28) 302 V8 290bhp @ los 5800rpm, 290lb-pie @ los 4200rpm.
327 V8 210bhp.
327 V8 275bhp.
350 V8 255bhp.
(SS350) 350 V8 295bhp @ los 4800rpm, 380lb-pie @ los 3200rpm.
(SS396) 396 V8 325bhp @ los 4800rpm, 410lb-pie @ los 3200rpm.
(SS396) 396 V8 375bhp @ los 5600rpm, 415lb-pie @ los 3600rpm.

Funcionamiento:
(Z-28) 302/290bhp: 0-60 de 6.9 sec, 1/4 milla en 14.85 sec @ 101mph.
(SS350) 350/295: 1/4 milla en 15.4 segundos @ 90 mph.
(SS396) 396/325bhp: 0-60 de 6.0 sec, 1/4 milla en 14.5 sec @ 99mph

HOLA. En este blog conoceréis las caracteristicas de los coches americanos (sobre todo clásicos) más famosos.

¡¡¡MUSCLE CARS AL PODER!!!

Dodge challenger R/T 71'

En mi primera entrada voy a empezar con mi favorito:


El Dodge Challenger R/T 71'

Historia


Para 1971 al Dodge Challenger se le cambió la parrilla además de otras modificaciones a partir del modelo 1970. Se promocionó un nuevo Challenger T/A pero nunca llegó a fabricarse. Posteriormente fue oficialmente abandonado (ya que Dodge se había retirado de las carreras Trans Am). El R/T convertible fue también abandonado y el paquete se comercializaba en los Challenger modelo base. El R/T 1971 tenía paragolpes en colores en combinación con el auto, ranuras de ventilación de frenos decorativas en sus flancos traseros y nuevas líneas adhesivas. El motor 383 aun venía standard en los modelos R/T, pero fueron recalibrados a 300 hp debido a una compresión más baja solicitada para cumplir con nuevas normas gubernamentales. El motor base era el 440, pero el 440-6 clasificado a 385 hp (5 hp menos que el 1970), y el Hemi, aun clasificado 425 hp continuaba comercializándose. Esto no detuvo la severa caída de ventas que sufrió en un 60% solo en el segundo año del Challenger.

En 1971 un reducido grupo de comerciantes de Dodge trató de incentivar las ventas con una nueva edición de 50 vehículos oficiales especialmente preparados para la carrera de “Indianápolis 500”. Esta edición eran los Hemi naranjas convertibles con interiores blancos, de los cuales sólo dos tenían opciones de alta performance. Uno, el Pace Car, derrapó y chocó contra la cabina de prensa, hiriendo a varios periodistas. Como es lógico, la colección de calcomanías disponibles a través de los comerciantes Dodge no tuvieron buenas ventas.


Ficha técnica


Motor: Hemi V8, 6981 cc / 426.0 cu. in.
Compresión: 10.25:1
Fuerza: 316.9 kw a 5000 rpm
Hp por litro: 60.88 bhp
Torque: 555.89 nm a 4000 rpm
Cuerpo/estructura: Acero
Frenos delanteros: Discos ventilados
Frenos Traseros: Tambores
Ruedas delanteras: F 38.1 x 17.8 cm
Ruedas traseras: R 38.1 x 17.8 cm
Neumáticos delanteros: E60x15
Neumáticos traseros: E60x15
Peso: 1724 kg
Largo: 4864 mm
Ancho: 1943 mm
Altura: 1295 mm
Transmisión: Manual, 4 velocidades
Velocidad maxima: 235 kph
1/4 milla: 14.1 segundos. 


Gracias por leerme ¡¡¡MUSCLE CARS AL PODER!!!